从使用阶段二氧化碳排放的转变
电气化将显著减少使用阶段的排放
因此，关注焦点转向CO也就不足为奇了2汽车生产过程中的排放，特别是提取和加工组成材料时的排放。这通常被称为材料或产品的隐含碳。
以钢为例，用隐含碳描述了累积CO2从开采铁矿石到钢铁产品运送到客户的每一个生产步骤的排放。
一辆汽车的“内含碳”指的是其组成部件所使用的所有不同材料在生产过程中产生的碳总量。
电气化和内燃机将导致的相位转变的相对贡献钢铁的整体体现碳汽车与电池的一个更大的贡献,但仍使用的材料结构的重大贡献组件,外板和电池外壳。
脱碳生产流程
隐含碳如何影响汽车供应链?
有限公司2在物质提取和生产过程中，以及在零件制造和汽车装配过程中排放。汽车制造商对CO有控制权2汽车零部件制造和组装产生的排放，但汽车的大部分隐含碳都是在他们购买的材料中继承的。
碳排放通常用范围来描述:
- 范围1 -包括组织自身生产过程的直接排放
- 范围2 -购买能源(如电力)产生的间接排放
- 范围3 -与价值链有关的间接排放(不包括在范围2中)。如购买材料
在汽车价值链中，一级和原始设备制造商都很关注在他们购买的材料制造过程中如何减少3级排放。
减少钢铁的碳足迹
碳中性炼钢的途径
钢铁是未来脱碳的关键材料，随着必要的基础设施建设，钢铁将会供不应求。全球对钢铁的需求继续超过可用的废钢，预计未来多年的需求仍将增长。
在那之前，我们将继续需要初级钢，因此我们正在寻找一种碳中性的解决方案来生产它。我们将确保在过渡期间能够继续满足汽车用钢的严格要求，利用越来越多的废钢和可再生能源。
新闻
亚琛车身工程日2020
塔塔钢铁欧洲公司的首席技术官Karl Haider博士将在2020年9月15日和16日举行的第13届亚achener Karosserietage会议上发表演讲。
他的论文题目是“关注明天——汽车价值链的可持续性”。yobet体育官网是多少