减少使用阶段的二氧化碳排放
电气化将显著减少使用阶段的排放
因此，重点转向有限公司并不依赖于此2车辆生产过程中的排放，特别是来自提取和加工组成材料的排放。这通常被称为材料或产品的实施碳。
以钢为例，内含碳描述了累积CO2从铁矿石开采到钢铁产品交付客户的各个生产步骤的排放。
一辆汽车的隐含碳量是指汽车组成部分所使用的所有不同材料的生产过程中产生的碳总量。
内燃机的电气化和阶段将导致钢的相对贡献的转变为车辆的整体体现碳，具有更大的电池的贡献，但仍然是结构部件中使用的材料的大量贡献，外板和电池外壳。
脱碳生产流程
隐含碳如何影响汽车供应链?
有限公司2在材料提取和生产过程中，以及在零件制造和车辆装配过程中排放。汽车制造商已经控制了公司2这是零部件制造和装配过程中产生的排放，但一辆车的隐含碳主要来自于他们购买的材料。
碳排放通常按照范围来描述:
- 范围1 - 涵盖组织自己的生产流程的直接排放
- 范围2 - 购买能源的间接排放尤。电
- 范围3 - 与价值链相关的间接排放（不包括在范围2中）。例如购买材料
在汽车价值链中，各层级和原始设备制造商都很关心在他们购买的材料生产过程中，如何减少范围3的排放。
减少钢材的碳足迹
碳中性炼钢的途径
钢铁是未来脱碳的关键材料，随着必要的基础设施建设，需求将会增加。全球钢铁需求继续超过废钢供应，预计需求还将持续增长多年。
在此之前，将继续需要初级钢，因此我们正在寻找其生产的碳中性解决方案。我们将确保我们可以在整个过渡过程中继续满足汽车钢的严格要求，这将利用废料和可再生能源的增加。
新闻
2020年亚琛车身工程日
塔塔钢铁欧洲公司首席执行官Karl Haider博士将出席2020年9月15日至16日举行的第13届Aachener Karosserietage大会。
他的论文题为《照顾明天——汽车价值链的可持续性》(Taking care of tomorrow yobet体育官网是多少- Sustainability in the automotive value chain)。